{"id":115828,"date":"2026-04-03T08:25:56","date_gmt":"2026-04-03T08:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/hdcmfg.com\/?p=115828"},"modified":"2026-04-03T08:25:56","modified_gmt":"2026-04-03T08:25:56","slug":"abgaskrummer-vs-facherkrummer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/resources\/blog\/exhaust-manifold-vs-headers\/","title":{"rendered":"Abgaskr\u00fcmmer vs. F\u00e4cherkr\u00fcmmer"},"content":{"rendered":"

Wenn Menschen vergleichen Abgaskr\u00fcmmer vs. F\u00e4cherkr\u00fcmmer<\/b><\/strong>, Meistens stellen sie sich eine praktische Frage: Welches System ist besser f\u00fcr das jeweilige Fahrzeug oder die Anwendung geeignet? Die Antwort h\u00e4ngt von den Priorit\u00e4ten ab. Stehen Langlebigkeit, kompakte Bauweise, W\u00e4rmeableitung, Kosten und Zuverl\u00e4ssigkeit auf Erstausr\u00fcsterniveau im Vordergrund, ist ein Abgaskr\u00fcmmer in der Regel sinnvoller. Geht es hingegen um einen verbesserten Abgasdurchsatz, h\u00f6here Drehzahlen und die M\u00f6glichkeit zur Nachr\u00fcstung, sind F\u00e4cherkr\u00fcmmer oft die bessere Wahl. Das Verst\u00e4ndnis der Unterschiede hilft K\u00e4ufern, Fahrzeugbauern und Ingenieuren, die richtige Entscheidung zu treffen, anstatt anzunehmen, dass ein System grunds\u00e4tzlich besser ist als das andere.<\/p>\n

Was ein Abgaskr\u00fcmmer bewirkt<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Reparatur<\/p>\n

Ein Abgaskr\u00fcmmer sammelt die Abgase mehrerer Motorzylinder und leitet sie in einen einzigen Auslass, der mit dem restlichen Abgassystem verbunden ist. Als eines der ersten Bauteile auf der hei\u00dfen Seite nach der Verbrennung ist er wiederholten Temperaturwechseln, hohen Temperaturen, Vibrationen und beengten Platzverh\u00e4ltnissen ausgesetzt. Dies macht ihn sowohl in der Konstruktion als auch in der Fertigung zu einem anspruchsvollen Bauteil.<\/p>\n

Bei den meisten Serienfahrzeugen steht bei der Konstruktion des Abgaskr\u00fcmmers Zuverl\u00e4ssigkeit und platzsparende Bauweise an erster Stelle. Er muss passgenau im Motorraum sitzen, Tausende von Temperaturzyklen \u00fcberstehen, mit der Position des Katalysators kompatibel sein und die Emissionsvorgaben erf\u00fcllen. Daher sind Abgaskr\u00fcmmer \u00fcblicherweise kompakt, dickwandig und prim\u00e4r auf Langlebigkeit und weniger auf maximalen Durchfluss ausgelegt.<\/p>\n

Welche \u00dcberschriften sind<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Edelstahl-Auspuffkr\u00fcmmer<\/p>\n

F\u00e4cherkr\u00fcmmer erf\u00fcllen im Prinzip dieselbe Funktion wie ein Abgaskr\u00fcmmer, gehen dabei aber anders vor. Anstelle eines kompakten Gussk\u00f6rpers, der den Abgasstrom schnell zusammenf\u00fchrt, verwenden F\u00e4cherkr\u00fcmmer typischerweise separate Rohre von jedem Zylinder, die erst weiter stromabw\u00e4rts zusammengef\u00fchrt werden. Ziel ist es, die Sp\u00fclung zu verbessern und den Str\u00f6mungswiderstand zu verringern, damit der Motor effizienter atmen kann.<\/p>\n

In der Praxis werden F\u00e4cherkr\u00fcmmer \u00fcblicherweise mit Leistungsoptimierung in Verbindung gebracht, da sie die Abgasimpulse besser steuern, anstatt die Abgase lediglich in einem kompakten Geh\u00e4use zu b\u00fcndeln. Bei optimaler Abstimmung k\u00f6nnen dadurch die Leistung und das Ansprechverhalten des Gaspedals verbessert werden, insbesondere wenn Ansaug- und Abgasanlage sowie die Fahrwerksabstimmung auf diese \u00c4nderung abgestimmt sind.<\/p>\n

Der grundlegende Unterschied zwischen Abgaskr\u00fcmmern und F\u00e4cherkr\u00fcmmern<\/b><\/strong><\/h2>\n

Die einfachste M\u00f6glichkeit, sie zu trennen, ist folgende: ein Abgaskr\u00fcmmer<\/b><\/strong>\u00a0ist \u00fcblicherweise ein kompaktes, gegossenes Bauteil, das f\u00fcr Verpackung, Langlebigkeit und Massenproduktion konzipiert ist, w\u00e4hrend \u00dcberschriften<\/b><\/strong>\u00a0\u00dcblicherweise handelt es sich dabei um vorgefertigte Rohrkonstruktionen, die zur Verbesserung des Abgasstroms dienen.<\/p>\n

Dieser eine Konstruktionsunterschied ist ausschlaggebend f\u00fcr die meisten Kompromisse in der Praxis. Kr\u00fcmmer sind kompakt, robust und lassen sich leichter in OEM-Plattformen integrieren. F\u00e4cherkr\u00fcmmer bieten in der Regel einen geringeren Abgasgegendruck und sind st\u00e4rker auf Leistung ausgelegt, ben\u00f6tigen aber oft mehr Platz, einen h\u00f6heren Montageaufwand und sind toleranter gegen\u00fcber Temperatur- und Ger\u00e4uschschwankungen.<\/p>\n

Leistung: Wo Kopfb\u00e4lle normalerweise gewinnen<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Kurzrohr-<\/p>\n

Wenn es nur um Spitzenleistung geht, haben F\u00e4cherkr\u00fcmmer meist die Nase vorn. Durch die l\u00e4ngere Trennung der Abgasimpulse und eine optimierte Kanalgeometrie verbessern F\u00e4cherkr\u00fcmmer die Sp\u00fclung und damit die Zylinderentleerung. Das f\u00fchrt oft zu einer besseren Verbrennung im oberen Drehzahlbereich und kann \u2013 je nach Konstruktion \u2013 auch die Leistung im mittleren Drehzahlbereich steigern.<\/p>\n

Dies muss jedoch in der Praxis betrachtet werden. F\u00e4cherkr\u00fcmmer erzeugen nicht in jedem Fall zus\u00e4tzliche Leistung. Der Leistungszuwachs h\u00e4ngt von Hubraum, Zylinderanordnung, Nockenwellenverhalten, Abgasdurchmesser, Abgasgegendruck und der Abstimmung ab. Bei manchen Motoren ist die Verbesserung deutlich sp\u00fcrbar. Bei anderen ist sie gering und rechtfertigt m\u00f6glicherweise nicht die zus\u00e4tzlichen Kosten, den Einbauaufwand oder die W\u00e4rmeableitung.<\/p>\n

Im Gegensatz dazu wird bei Abgaskr\u00fcmmern \u00fcblicherweise ein geringer Durchfluss zugunsten von Kompaktheit, Langlebigkeit und schneller Katalysatorz\u00fcndung geopfert. Im Alltagsgebrauch und bei Erstausr\u00fcsteranwendungen ist dieser Kompromiss oft durchaus sinnvoll.<\/p>\n

Haltbarkeit und Lebensdauer: Wo Kr\u00fcmmer oft sinnvoller sind<\/b><\/strong><\/h2>\n

Bei vielen Fahrzeugen und industriellen Anwendungen im realen Einsatz ist Langlebigkeit wichtiger als Spitzenwerte auf dem Pr\u00fcfstand. Hier erweist sich der Abgaskr\u00fcmmer oft als die bessere Wahl. Da Kr\u00fcmmer \u00fcblicherweise mit dickeren Wandst\u00e4rken und einer komplexeren Geometrie gegossen werden, sind sie im Allgemeinen besser geeignet, langfristige Temperaturwechsel und raue Betriebsbedingungen zu \u00fcberstehen.<\/p>\n

Kr\u00fcmmer k\u00f6nnen bei guter Konstruktion und Fertigung durchaus langlebig sein, reagieren aber typischerweise empfindlicher auf Schwei\u00dfnahtqualit\u00e4t, Wandst\u00e4rke, Montagebelastung, Vibrationen und W\u00e4rmeausdehnung. Anders ausgedr\u00fcckt: Ein Kr\u00fcmmersystem weist mehr Verbindungsstellen, eine komplexere Geometrie und somit mehr potenzielle Schwachstellen auf. Das bedeutet nicht, dass Kr\u00fcmmer grunds\u00e4tzlich schwach sind, sondern vielmehr, dass die Langlebigkeit ma\u00dfgeblich von der Konstruktionsqualit\u00e4t und den Einsatzbedingungen abh\u00e4ngt.<\/p>\n

Hitze, Verpackung und Emissionen<\/b><\/strong><\/h2>\n

Abgaskomponenten werden nicht isoliert ausgew\u00e4hlt. Sie m\u00fcssen in den verf\u00fcgbaren Bauraum passen, mit benachbarten Bauteilen harmonieren und die W\u00e4rmeableitung gew\u00e4hrleisten. Abgaskr\u00fcmmer eignen sich hierf\u00fcr in der Regel gut, da sie kompakt und leichter abzuschirmen sind. Zudem halten sie die W\u00e4rme effektiver in einem konzentrierten Bereich, was die Emissionsstrategie und das Ansprechverhalten des Katalysators in OEM-Konfigurationen verbessern kann.<\/p>\n

Kr\u00fcmmer ben\u00f6tigen aufgrund ihrer Rohrkonstruktion oft mehr Platz und erzeugen eine gr\u00f6\u00dfere W\u00e4rmefl\u00e4che im Motorraum. Das kann die Montage erschweren und zus\u00e4tzliche Hitzeschutzma\u00dfnahmen oder -ummantelungen erforderlich machen, insbesondere in beengten Motorr\u00e4umen. F\u00fcr Rennmotoren oder leistungsoptimierte Motoren ist dies h\u00e4ufig akzeptabel. Bei Serienfahrzeugen mit begrenztem Platzangebot kann es jedoch eine erhebliche Einschr\u00e4nkung darstellen.<\/p>\n

Kosten- und Fertigungskomplexit\u00e4t<\/b><\/strong><\/h2>\n

Aus K\u00e4ufersicht umfasst der Kostenfaktor nicht nur den St\u00fcckpreis. Er beinhaltet auch die Kosten der Komponente, den Installationsaufwand, die Verarbeitungsqualit\u00e4t und das langfristige Zuverl\u00e4ssigkeitsrisiko.<\/p>\n

Abgaskr\u00fcmmer sind in der Fertigung oft kosteng\u00fcnstig, da das Gussverfahren die wiederholte Herstellung komplexer, kompakter Geometrien erm\u00f6glicht, sobald die Werkzeuge etabliert sind. Guss eignet sich besonders gut f\u00fcr Kr\u00fcmmerk\u00f6rper, da diese hitzebest\u00e4ndig sein, in beengten Baur\u00e4umen Platz finden und h\u00e4ufig Flansche, Verbindungsst\u00fccke und integrierte \u00dcberg\u00e4nge aufweisen m\u00fcssen, deren Herstellung aus mehreren Rohren ineffizient w\u00e4re.<\/p>\n

Kr\u00fcmmer hingegen sind in der Regel aufw\u00e4ndiger in der Fertigung. Sie erfordern Rohre, Biegungen, die Gestaltung des Sammlers, die Qualit\u00e4t der Flansche, die Genauigkeit der Schwei\u00dfn\u00e4hte und oft gr\u00f6\u00dfere Abweichungen je nach Motorkonfiguration. Das kann sie teurer machen, insbesondere wenn Qualit\u00e4t und Konsistenz Priorit\u00e4t haben. Zwar gibt es preiswerte Kr\u00fcmmer, doch der Qualit\u00e4tsunterschied zwischen einem g\u00fcnstigen und einem hochwertigen Set kann erheblich sein.<\/p>\n

Materialien, die f\u00fcr Abgaskr\u00fcmmer und -auspuffrohre verwendet werden<\/b><\/strong><\/h2>\n

Abgaskr\u00fcmmer werden \u00fcblicherweise aus Gusseisen oder Edelstahlguss gefertigt, da diese Werkstoffe Hitze und Temperaturschwankungen gut ableiten und sich optimal f\u00fcr Gie\u00dfverfahren eignen. Insbesondere Gusseisenkr\u00fcmmer sind nach wie vor weit verbreitet, da sie robust, stabil und kosteng\u00fcnstig sind.<\/p>\n

Kr\u00fcmmer werden \u00fcblicherweise aus Stahl- oder Edelstahlrohren gefertigt. Kr\u00fcmmer aus Baustahl sind kosteng\u00fcnstig und leistungsstark, ben\u00f6tigen aber unter Umst\u00e4nden Beschichtungen zur Verbesserung der Korrosionsbest\u00e4ndigkeit. Edelstahlkr\u00fcmmer werden h\u00e4ufig dort eingesetzt, wo Aussehen, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und eine l\u00e4ngere Lebensdauer wichtig sind.<\/p>\n

Aus fertigungstechnischer Sicht ist dies ein wesentlicher Unterschied. Gusskr\u00fcmmer werden typischerweise gew\u00e4hlt, wenn ein kompaktes, hitzebest\u00e4ndiges und integriertes Bauteil ben\u00f6tigt wird. Rohrkr\u00fcmmer kommen zum Einsatz, wenn optimierter Durchfluss und separate Kan\u00e4le im Vordergrund stehen.<\/p>\n

Wie Abgaskr\u00fcmmer hergestellt werden<\/b><\/strong><\/h2>\n

Die Herstellung eines gegossenen Abgaskr\u00fcmmers beginnt mit der Auslegung der Str\u00f6mungskan\u00e4le, der Wandst\u00e4rke, der Flanschpositionen und der Befestigungselemente. Anschlie\u00dfend wird das Bauteil in einem Gie\u00dfverfahren gefertigt, das die endg\u00fcltige Form erzeugt. Nach dem Gie\u00dfen ist noch eine Nachbearbeitung des Kr\u00fcmmers erforderlich, insbesondere an den Flanschfl\u00e4chen und anderen kritischen Schnittstellen, um Dichtheit und Ma\u00dfgenauigkeit zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Hier erweist sich das Gie\u00dfen als besonders vorteilhaft. Verteiler weisen eine unregelm\u00e4\u00dfige innere Geometrie, mehrere Abzweigungen und durch die Bauform bedingte Formen auf, die sich oft wesentlich effizienter durch Gie\u00dfen herstellen lassen als durch die Fertigung und das Zusammenschwei\u00dfen mehrerer dickwandiger Bauteile.<\/p>\n

Wie Kopfzeilen hergestellt werden<\/b><\/strong><\/h2>\n

Kr\u00fcmmer werden \u00fcblicherweise durch Schneiden und Biegen von Rohren, Anfertigen von Flanschen und Sammlern, sorgf\u00e4ltiges Anpassen der Ansaugrohre und anschlie\u00dfendes Verschwei\u00dfen hergestellt. Der Prozess ist st\u00e4rker fertigungs- als gie\u00dforientiert. Genauigkeit ist entscheidend, da die Ausrichtung der Ansaugrohre, die Planheit der Flansche und der Sitz der Sammler nicht nur die Leistung, sondern auch die Dichtheit und Haltbarkeit beeinflussen.<\/p>\n

Hochwertige Kr\u00fcmmer erfordern eine pr\u00e4zise Kontrolle von Schwei\u00dfverzug, Rohrf\u00fchrung und Montage. Deshalb variiert die Qualit\u00e4t von Kr\u00fcmmern auf dem Markt so stark.<\/p>\n

Welches ist f\u00fcr welchen Anwendungsfall besser geeignet?<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Abgaskr\u00fcmmer<\/p>\n

F\u00fcr die meisten Anwendungen im OEM-Stil, im t\u00e4glichen Gebrauch, im gewerblichen Bereich und bei Fokus auf Langlebigkeit ist der Abgaskr\u00fcmmer in der Regel die bessere L\u00f6sung. Er l\u00e4sst sich einfacher integrieren, ist \u00fcblicherweise leiser, thermisch stabiler und oft auch bei langen Wartungsintervallen zuverl\u00e4ssiger.<\/p>\n

Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, im Rennsport, bei modifizierten Motoren und Anwendungen, bei denen ein h\u00f6herer Abgasdurchsatz Teil der Tuningstrategie ist, sind F\u00e4cherkr\u00fcmmer oft sinnvoller. Doch auch dann h\u00e4ngt die richtige L\u00f6sung davon ab, ob die jeweilige Motorkombination tats\u00e4chlich von der \u00c4nderung profitiert.<\/p>\n

Deshalb lautet die bessere Frage nicht \u201cWelches ist besser?\u201d, sondern \u201cWas wollen Motor und Fahrzeug erreichen?\u201d<\/p>\n

Einkaufs- und Beschaffungsperspektive: Was ist am wichtigsten?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Bei der Beschaffung von Abgaskomponenten ist die entscheidende Frage, welche Anforderungen das Bauteil erf\u00fcllen muss. Ben\u00f6tigen Sie eine kompakte, fertigungsfreundliche und langlebige Komponente f\u00fcr die Abgasseite, ist Guss in der Regel eine attraktive Option. F\u00fcr eine str\u00f6mungsoptimierte, gefertigte Hochleistungskomponente ist hingegen meist eine Rohrkonstruktion besser geeignet.<\/p>\n

Insbesondere bei gegossenen Abgaskr\u00fcmmern entscheiden die Fertigungsqualit\u00e4t des Gussteils, die Ma\u00dfgenauigkeit der bearbeiteten Flansche und die Materialauswahl dar\u00fcber, ob das Bauteil im Betrieb zuverl\u00e4ssig funktioniert. Ein Kr\u00fcmmer mag von au\u00dfen einfach aussehen, ist aber tats\u00e4chlich ein anspruchsvolles Bauteil im Abgasstrombereich, bei dem sich M\u00e4ngel in der Fertigung schnell durch Risse, Dichtungsprobleme oder Montageschwierigkeiten bemerkbar machen.<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen: Abgaskr\u00fcmmer vs. F\u00e4cherkr\u00fcmmer<\/b><\/strong><\/h2>\n

Erzeugen F\u00e4cherkr\u00fcmmer immer mehr Leistung als ein Abgaskr\u00fcmmer?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Nicht immer in sp\u00fcrbarem Ma\u00dfe. F\u00e4cherkr\u00fcmmer verbessern zwar in der Regel den Abgasdurchsatz, der tats\u00e4chliche Nutzen h\u00e4ngt jedoch vom Motor, der Abstimmung, der Abgasanlage und dem Betriebsbereich ab. Bei manchen Konfigurationen ist die Verbesserung erheblich, bei anderen eher gering.<\/p>\n

Warum verwenden OEMs \u00fcblicherweise Abgaskr\u00fcmmer anstelle von F\u00e4cherkr\u00fcmmern?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Weil Verteiler einfacher zu verpacken, im Allgemeinen haltbarer, besser f\u00fcr die Massenproduktion geeignet und leichter in die Anforderungen an Emissionen und W\u00e4rmemanagement zu integrieren sind.<\/p>\n

Sind gegossene Abgaskr\u00fcmmer haltbarer?<\/b><\/strong><\/h3>\n

In vielen Anwendungsf\u00e4llen ja. Ein gut gefertigter Gusskr\u00fcmmer ist oft besser f\u00fcr wiederholte Temperaturwechsel und eine lange Lebensdauer geeignet als eine minderwertige Rohrkonstruktion.<\/p>\n

Sind F\u00e4cherkr\u00fcmmer nur f\u00fcr den Rennsport geeignet?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Nein. F\u00e4cherkr\u00fcmmer werden auch in vielen Tuning- und Nachr\u00fcstanwendungen eingesetzt. Sie sind jedoch am sinnvollsten, wenn die Leistungssteigerung die damit verbundenen Nachteile hinsichtlich Kosten, W\u00e4rmeableitung und Bauraum rechtfertigt.<\/p>\n

Was ist der gr\u00f6\u00dfte Fehler, den Eink\u00e4ufer bei der Beschaffung begehen?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Die Betrachtung des Bauteils als einfach, nur weil es sich \u201cnur um einen Auspuff\u201d handelt, ist irref\u00fchrend. Auspuffkomponenten sind jedoch hohen Temperaturen und wiederholten Belastungen ausgesetzt, weshalb Fertigungsqualit\u00e4t, Materialwahl und Oberfl\u00e4chengenauigkeit eine viel gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen als die Form allein vermuten l\u00e4sst.<\/p>\n

Wo HDC Manufacturing passt<\/b><\/strong><\/h2>\n

Wenn Ihre Anwendung eine benutzerdefinierte L\u00f6sung ben\u00f6tigt Auspuffkr\u00fcmmer aus Guss<\/b><\/strong>, HDC Manufacturing unterst\u00fctzt diesen Weg als kundenspezifischer Hersteller mit Gie\u00df- und Oberfl\u00e4chenbearbeitungskapazit\u00e4ten. Wir fertigen Abgaskr\u00fcmmerkomponenten im Gussverfahren und bearbeiten die kritischen Merkmale bei Bedarf f\u00fcr Dichtheit und Passgenauigkeit. Unser engagiertes Team Guss-Auspuffkr\u00fcmmer-F\u00e4higkeit<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Die Seite zeigt die Fertigungsrichtung direkter, und unsere eigenen Abgaskr\u00fcmmer-Artikel<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0liefert zus\u00e4tzliche Hintergrundinformationen zur Komponente selbst.<\/p>\n

Fazit<\/b><\/strong><\/h2>\n

Abgaskr\u00fcmmer und F\u00e4cherkr\u00fcmmer erf\u00fcllen dieselbe Funktion, l\u00f6sen aber unterschiedliche technische Probleme. Abgaskr\u00fcmmer eignen sich in der Regel besser, wenn Langlebigkeit, kompakte Bauweise, W\u00e4rmeableitung und praktische Fertigung im Vordergrund stehen. F\u00e4cherkr\u00fcmmer sind hingegen meist die bessere Wahl, wenn Abgasdurchsatz und Leistungssteigerung im Vordergrund stehen. Die richtige Entscheidung h\u00e4ngt weniger von Trends ab, sondern vielmehr von den tats\u00e4chlichen Anforderungen des Motors, des Fahrzeugs und der jeweiligen Betriebsbedingungen. Wird ein ma\u00dfgefertigter Abgaskr\u00fcmmer anstelle eines gefertigten F\u00e4cherkr\u00fcmmersystems ben\u00f6tigt, ist der Guss als erster Schritt oft der praktischste.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

When people compare exhaust manifold vs headers, they are usually asking a practical question: which one is better for the vehicle or application they are building? The answer depends on what matters most. If the priority is durability, packaging, heat retention, cost, and OEM-style reliability, the exhaust manifold usually makes more sense. If the priority […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":112987,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Exhaust Manifold vs Headers: Key Differences, Performance & Which Is Better","_seopress_titles_desc":"Compare exhaust manifold vs headers in terms of performance, durability, cost, and design to choose the best option for your vehicle or engine build.","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"disabled","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[343],"class_list":["post-115828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-acf-temp"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115828"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":115834,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115828\/revisions\/115834"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}