{"id":116845,"date":"2026-04-07T08:11:44","date_gmt":"2026-04-07T08:11:44","guid":{"rendered":"https:\/\/hdcmfg.com\/?p=116845"},"modified":"2026-04-10T02:38:55","modified_gmt":"2026-04-10T02:38:55","slug":"was-ist-ein-ventildeckel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/resources\/blog\/what-is-a-valve-cover\/","title":{"rendered":"Was ist ein Ventildeckel?"},"content":{"rendered":"

Der Ventildeckel sitzt auf dem Zylinderkopf und verschlie\u00dft den oberen Teil des Motors. Er mag von au\u00dfen einfach aussehen, erf\u00fcllt aber weit mehr Funktionen, als nur den Ventiltrieb zu verdecken. Er h\u00e4lt das Motor\u00f6l im Inneren, sch\u00fctzt vor Schmutz, tr\u00e4gt zur W\u00e4rmeableitung und zum Schutz vor Spritzwasser im Zylinderkopf bei und bietet in vielen modernen Motoren zus\u00e4tzlichen Platz f\u00fcr Bauteile wie Bel\u00fcftungskan\u00e4le, Befestigungspunkte und integrierte Schwallbleche.<\/p>\n

F\u00fcr die meisten K\u00e4ufer ist der entscheidende Punkt folgender: Ein Ventildeckel ist nicht nur ein kosmetisches Bauteil. Er dient der Abdichtung und dem Geh\u00e4use. Ist er schlecht verarbeitet, kann der Motor \u00d6l verlieren, seine Sauberkeit beeintr\u00e4chtigen und zu Wartungsproblemen f\u00fchren, die zun\u00e4chst geringf\u00fcgig erscheinen, sp\u00e4ter aber teuer werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Funktion des Ventildeckels: Was bewirkt ein Ventildeckel?<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Ventildeckel<\/p>\n

Die wichtigste Aufgabe eines Ventildeckels ist das Abdichten. Im oberen Bereich des Motors befinden sich bewegliche Teile, die st\u00e4ndig geschmiert werden m\u00fcssen. In diesem Bereich wird permanent \u00d6l verspritzt und verteilt. Der Ventildeckel h\u00e4lt das \u00d6l im Motor und verhindert, dass es in den Motorraum gelangt.<\/p>\n

Die zweite Aufgabe ist der Schutz. Der Bereich unter dem Ventildeckel enth\u00e4lt je nach Motorkonstruktion wichtige Motorkomponenten wie Nockenwellen, Kipphebel und Ventilfedern. Diese Teile m\u00fcssen sauber bleiben. Der Ventildeckel verhindert, dass Staub, Feuchtigkeit und andere Verunreinigungen in diesen Bereich gelangen.<\/p>\n

Die dritte Aufgabe ist die strukturelle und funktionelle Unterst\u00fctzung. Bei vielen Motoren ist der Ventildeckel nicht nur eine hohle H\u00fclle. Er kann \u00d6lleitbleche, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftungskan\u00e4le, Einf\u00fcll\u00f6ffnungen, Z\u00fcndspulenbefestigungen, Kabelhalterungen oder Bauteile f\u00fcr Sensoren enthalten. Deshalb sind Konstruktion und Fertigungsprozess wichtiger, als viele annehmen.<\/p>\n

Ventildeckelposition: Wo befindet sich der Ventildeckel an einem Motor?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Der Ventildeckel sitzt direkt auf dem Zylinderkopf. Bei einem Reihenmotor gibt es \u00fcblicherweise einen Ventildeckel. Bei einem V-Motor sind es in der Regel zwei, einer pro Zylinderbank. Er befindet sich \u00fcber den Brennr\u00e4umen und dem Ventiltrieb und arbeitet daher in einer hei\u00dfen und stark beanspruchten Umgebung.<\/p>\n

Dieser Punkt erkl\u00e4rt, warum Ventildeckel formstabil sein m\u00fcssen. Der Motor erhitzt und k\u00fchlt sich st\u00e4ndig ab. Teile, die sich mit der Zeit verziehen, Risse bekommen oder an Dichtkraft verlieren, weisen in der Regel \u00d6llecks an der Dichtungsschiene, den Schrauben oder integrierten \u00d6ffnungen auf.<\/p>\n

Ventildeckel vs. Ventildeckeldichtung<\/b><\/strong><\/h2>\n

Das ist ein h\u00e4ufiger Fehler. Der Ventildeckel ist das harte \u00e4u\u00dfere Bauteil. Dichtung<\/a><\/span> ist das Dichtungselement, das zwischen dem Deckel und dem Zylinderkopf angebracht ist.<\/p>\n

Wenn der Ventildeckel das Geh\u00e4use bildet, ist die Dichtung die Dichtungsschicht, die die Verbindung dicht macht. Beides ist wichtig. Eine gute Dichtung kann einen verzogenen oder schlecht bearbeiteten Deckel nicht vollst\u00e4ndig ausgleichen, und ein guter Deckel dichtet nicht richtig ab, wenn die Dichtung besch\u00e4digt oder von minderer Qualit\u00e4t ist. K\u00e4ufer von Ventildeckeln sollten daher immer die Verbindung zwischen Deckel und Dichtung ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Aus welchen Materialien werden Ventildeckel hergestellt?<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"SBC<\/p>\n

Die gebr\u00e4uchlichsten Materialien f\u00fcr Ventildeckel sind Kunststoff und Aluminium, wobei je nach Motor und Anwendung auch andere Metall- oder Verbundl\u00f6sungen zum Einsatz kommen.<\/p>\n

Ventildeckel aus Kunststoff sind in modernen Pkw weit verbreitet, da sie leicht und kosteng\u00fcnstig sind. Zudem erm\u00f6glichen sie die Integration vieler Funktionen in ein einziges Formteil. Das macht sie attraktiv f\u00fcr die Serienfertigung, wo Gewicht und Teileintegration eine wichtige Rolle spielen.<\/p>\n

Ventildeckel aus Aluminium<\/a><\/span> Metallene Ventildeckel sind dort \u00fcblich, wo Festigkeit, Steifigkeit, Hitzebest\u00e4ndigkeit und langfristige Formstabilit\u00e4t von gr\u00f6\u00dferer Bedeutung sind. Sie spielen insbesondere bei Sondermotoren, Hochleistungsmotoren, Industriemotoren und Nachr\u00fcstungen eine wichtige Rolle. In diesen F\u00e4llen bieten Metallene Ventildeckel oft ein h\u00f6heres Ma\u00df an Flanschstabilit\u00e4t und Langlebigkeit.<\/p>\n

Aus K\u00e4ufersicht h\u00e4ngt die Wahl oft von der Anwendung ab. Bei kostensensiblen Projekten, die f\u00fcr die Massenproduktion optimiert sind, kann Kunststoff geeignet sein. Ben\u00f6tigt das Projekt hingegen ein robustes, kundenspezifisches Bauteil mit stabilen Dichtfl\u00e4chen und h\u00f6herer struktureller Festigkeit, ist ein Ventildeckel aus Metall h\u00e4ufig die bessere Wahl.<\/p>\n

Warum Ventildeckel aus Aluminium bei Sonderanfertigungen so verbreitet sind<\/b><\/strong><\/h2>\n

Wenn K\u00e4ufer von serienm\u00e4\u00dfigen Massenmarktteilen auf kundenspezifische Motorkomponenten umsteigen, Aluminium<\/a><\/span> wird dadurch deutlich attraktiver. Es bietet ein gutes Verh\u00e4ltnis von Gewicht, Festigkeit, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und Bearbeitbarkeit. Es eignet sich auch hervorragend f\u00fcr den Guss, was wichtig ist, da Ventildeckel oft unregelm\u00e4\u00dfige Formen und integrierte Merkmale aufweisen, die sich auf andere Weise nur schwer effizient herstellen lassen.<\/p>\n

Ventildeckel aus Aluminium lassen sich f\u00fcr den Nachr\u00fcst- und Premiumbereich optisch einfacher bearbeiten. Ihr gr\u00f6\u00dfter Vorteil liegt jedoch in ihrer Funktionalit\u00e4t. Ein Ventildeckel aus Aluminiumguss kann mit Rippen, Ans\u00e4tzen, Einf\u00fcll\u00f6ffnungen und Prallblechen versehen werden, wobei die Dichtfl\u00e4chen anschlie\u00dfend pr\u00e4zise nachbearbeitet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Wie ein Ventildeckel \u00fcblicherweise hergestellt wird<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Ventildeckel<\/p>\n

Bei Ventildeckeln aus Metall ist das g\u00e4ngigste Herstellungsverfahren das Gie\u00dfen, gefolgt von der CNC-Bearbeitung der kritischen Bereiche. Dies ist in der Regel die praktischste L\u00f6sung, da ein Ventildeckel eine deutlich komplexere Form aufweist, als es zun\u00e4chst scheint.<\/p>\n

Es handelt sich nicht nur um einen Kasten mit L\u00f6chern. Oftmals werden interne Volumen\u00e4nderungen, Dichtungsschienen, Schraubenaufnahmen, Befestigungspunkte, Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen und Formvorgaben, die sich aus dem Motorraum ergeben, ber\u00fccksichtigt. Durch Gie\u00dfen lassen sich diese endkonturnahen Merkmale effizient herstellen. Anschlie\u00dfend werden die Bereiche, die Passung und Abdichtung direkt beeinflussen, wie Flanschfl\u00e4che, Schraubenl\u00f6cher und alle pr\u00e4zisen Befestigungselemente, spanend bearbeitet.<\/p>\n

Deshalb ist das Gie\u00dfen in der Regel der beste Ausgangspunkt f\u00fcr einen Ventildeckel aus Metall. Es h\u00e4lt den Prozess wirtschaftlich und erm\u00f6glicht gleichzeitig eine pr\u00e4zise Steuerung an den entscheidenden Stellen.<\/p>\n

Warum Ventildeckel haupts\u00e4chlich im Gussverfahren hergestellt werden<\/b><\/strong><\/h2>\n

Casting<\/a><\/span> Das macht f\u00fcr Ventildeckel aus drei praktischen Gr\u00fcnden Sinn.<\/p>\n

Erstens eignet es sich hervorragend f\u00fcr die Geometrie. Ventildeckel weisen oft gekr\u00fcmmte Oberfl\u00e4chen, Versteifungsrippen, \u00d6lkontrollelemente und integrierte Befestigungspunkte auf. Diese Formen lassen sich durch Gie\u00dfen deutlich effizienter herstellen als durch die Bearbeitung von Vollmaterial.<\/p>\n

Zweitens reduziert es den Materialverbrauch. Wenn man einen Ventildeckel aus einem Blockmaterial fr\u00e4st, muss man eine gro\u00dfe Menge Material abtragen, um die endg\u00fcltige Form zu erhalten. Das funktioniert f\u00fcr Einzelteile oder Prototypen, wird aber in der Serienproduktion schnell teuer.<\/p>\n

Drittens l\u00e4sst sich Gussverfahren optimal mit CNC-Bearbeitung kombinieren. Der Geh\u00e4usek\u00f6rper kann gegossen werden, anschlie\u00dfend lassen sich die Dichtfl\u00e4chen und wichtigen Merkmale deutlich pr\u00e4ziser bearbeiten, als wenn man alles bis zur endg\u00fcltigen Toleranz gie\u00dfen w\u00fcrde. F\u00fcr Entscheidungstr\u00e4ger ist diese Kombination meist der ausgewogenste Weg: effiziente Formgebung im Vorfeld, Pr\u00e4zision dort, wo sie ben\u00f6tigt wird, im Anschluss.<\/p>\n

Ventildeckelfertigung: Guss plus CNC-Bearbeitung<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"ma\u00dfgefertigte<\/p>\n

Dies ist der Punkt, dem viele K\u00e4ufer besondere Aufmerksamkeit schenken sollten. Selbst wenn der Ventildeckel gegossen ist, gilt das Bauteil in der Regel erst dann als \u201cfertiggestellt\u201d, wenn die Funktionsfl\u00e4chen bearbeitet wurden.<\/p>\n

Das wichtigste Beispiel ist die Dichtungsschiene bzw. der Dichtungsflansch. Ist diese Fl\u00e4che nicht eben und stabil, kann der Deckel undicht werden. Auch die Genauigkeit der Schraubenl\u00f6cher ist wichtig, da ungleichm\u00e4\u00dfige Belastung den Deckel verformen oder die Dichtung ungleichm\u00e4\u00dfig komprimieren kann. Sind Befestigungselemente f\u00fcr Spulen, Halterungen oder anderes Zubeh\u00f6r vorgesehen, m\u00fcssen diese Bereiche gegebenenfalls ebenfalls pr\u00e4zise bearbeitet werden.<\/p>\n

Das bedeutet, dass der eigentliche Herstellungsprozess oft nicht nur aus \u201cGie\u00dfen\u201d besteht. Es ist Gie\u00dfen plus CNC-Bearbeitung<\/a><\/span>. K\u00e4ufer, die dies verstehen, treffen in der Regel bessere Beschaffungsentscheidungen, weil sie aufh\u00f6ren, das Teil nur nach dem Aussehen zu beurteilen, und anfangen, es nach seiner Funktion zu bewerten.<\/p>\n

H\u00e4ufige Probleme mit Ventildeckeln im Betrieb<\/b><\/strong><\/h2>\n

Die meisten denken zuerst an \u00d6llecks, und das ist verst\u00e4ndlich. Undichtigkeiten sind das auff\u00e4lligste Problem mit dem Ventildeckel. Die eigentlichen Ursachen sind jedoch vielf\u00e4ltig.<\/p>\n

Manchmal altert die Dichtung und versagt. Manchmal ist der Deckelflansch verzogen. Manchmal ist die Schraubenbelastung ungleichm\u00e4\u00dfig. Bei minderwertigen Teilen k\u00f6nnen die Ursachen in ungenauer Ma\u00dfhaltigkeit, ungeeignetem Material oder unzureichender Bearbeitung der Dichtschiene liegen.<\/p>\n

Bei kundenspezifischen und leistungsstarken Anwendungen steigt das Risiko, wenn die Abdeckung zus\u00e4tzliche Merkmale aufweist oder eine andere Form als das Originaldesign des Herstellers hat. Deshalb ist die Fertigungsqualit\u00e4t so wichtig. Die Abdeckung muss nicht nur gut aussehen, sondern auch plan bleiben, dauerhaft abdichten und in einer sehr hei\u00dfen, \u00f6ligen und vibrierenden Umgebung einwandfrei funktionieren.<\/p>\n

Was K\u00e4ufer vor dem Kauf eines Ventildeckels pr\u00fcfen sollten<\/b><\/strong><\/h2>\n

Als Erstes sollte man das Material pr\u00fcfen. Ein K\u00e4ufer sollte wissen, ob das Teil aus Kunststoff, Aluminium oder einem anderen Material bestehen sollte, je nach den tats\u00e4chlichen Anforderungen des Motors.<\/p>\n

Die zweite M\u00f6glichkeit ist die Fertigungsmethode. Wenn die Abdeckung aus Metall besteht, ist das Gie\u00dfen mit anschlie\u00dfender Bearbeitung der Funktionsbereiche oft die praktischste L\u00f6sung. Das sollte bereits zu Beginn der Diskussion deutlich werden.<\/p>\n

Der dritte Punkt ist die Kontrolle der Dichtfl\u00e4che. Fragen Sie nach der Herstellung und Oberfl\u00e4chenbearbeitung des Flansches. Dies ist oft wichtiger als das Aussehen des Au\u00dfengeh\u00e4uses.<\/p>\n

Der vierte Punkt ist die Integration von Funktionen. Ben\u00f6tigt die Konstruktion Entl\u00fcftungskan\u00e4le, Einf\u00fcllstutzen, Befestigungs\u00f6sen oder Prallbleche, sollten diese Merkmale bereits in der Konstruktionsphase ber\u00fccksichtigt werden, da sie einen starken Einfluss auf Werkzeuge, Qualit\u00e4tskontrolle und Preis haben.<\/p>\n

Der f\u00fcnfte Punkt ist der Anwendungskontext. Ein Ventildeckel f\u00fcr ein Standard-Motorersatzteil unterscheidet sich von einem individuelle Ventildeckel<\/u><\/a>\u00a0f\u00fcr einen modifizierten Motor, einen Industriemotor oder ein Sonderausr\u00fcstungsprogramm. Der Lieferant sollte diesen Unterschied verstehen.<\/p>\n

Wann ein ma\u00dfgefertigter Ventildeckel sinnvoll ist<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Kfz-Ventildeckel<\/p>\n

A individuelle Ventildeckel<\/a><\/span> Dies ist sinnvoll, wenn das Standardteil die Design-, Verpackungs-, Marken- oder Leistungsanforderungen des Projekts nicht erf\u00fcllt. Dies kann beispielsweise bei Sonderanfertigungen im Automobilbereich, bei Hochleistungsmotoren, Industrieanlagen, speziellen Motorumbauten oder Marken-Aftermarket-Programmen der Fall sein.<\/p>\n

In solchen F\u00e4llen ben\u00f6tigt der K\u00e4ufer in der Regel mehr als nur ein einfaches Geh\u00e4use. Er braucht ein Bauteil, das passgenau auf den Zylinderkopf passt, die erforderlichen integrierten Funktionen unterst\u00fctzt, zuverl\u00e4ssig abdichtet und in gleichbleibender Qualit\u00e4t gefertigt werden kann. Deshalb ist das Herstellungsverfahren so entscheidend. Ein gegossener und bearbeiteter Ventildeckel aus Metall ist oft die praktischste L\u00f6sung, wenn Festigkeit, Geometrie und Dichtheit gleicherma\u00dfen wichtig sind.<\/p>\n

Wo HDC Manufacturing seinen Platz findet<\/b><\/strong><\/h2>\n

Bei HDC-Herstellung<\/b><\/strong>, Als Hersteller von Metallkomponenten unterst\u00fctzen wir kundenspezifische Ventildeckelprojekte mit einem Gie\u00df- und Bearbeitungsverfahren. F\u00fcr unsere Kunden liegt der Vorteil klar auf der Hand: Durch effizientes Gie\u00dfen wird der Korpus hergestellt, w\u00e4hrend die CNC-Bearbeitung die Dichtflansche, Schraubenl\u00f6cher und andere wichtige Funktionsmerkmale pr\u00e4zise fertigt. Das ist entscheidend, denn ein Ventildeckel wird nicht nur nach seiner Form beurteilt. Entscheidend sind Passgenauigkeit, zuverl\u00e4ssige Abdichtung und einwandfreie Funktion im Betrieb.<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/b><\/strong><\/h2>\n

Ist ein Ventildeckel dasselbe wie ein Kipphebeldeckel?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Ja. In vielen F\u00e4llen werden die Begriffe Ventildeckel und Kipphebeldeckel f\u00fcr dasselbe Bauteil verwendet. Manche Regionen und Produktkataloge bevorzugen die eine, andere die andere Bezeichnung.<\/p>\n

Warum werden viele Ventildeckel aus Metall gegossen statt aus dem Vollen gefr\u00e4st?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Weil sich die Formgebung beim Gie\u00dfen effizienter realisieren l\u00e4sst. Ventildeckel weisen oft Rippen, Ans\u00e4tze und integrierte Merkmale auf, die sich einfacher und kosteng\u00fcnstiger durch Gie\u00dfen herstellen lassen und anschlie\u00dfend, wo es auf Pr\u00e4zision ankommt, per CNC-Bearbeitung veredelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Sind Ventildeckel aus Aluminium besser als solche aus Kunststoff?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Nicht immer in jeder Anwendung, aber Ventildeckel aus Aluminium werden bei Sonderanfertigungen oder Leistungssteigerungen oft bevorzugt, weil sie steifer und hitzebest\u00e4ndiger sind und sich besser f\u00fcr das Gie\u00df- und Bearbeitungsverfahren eignen.<\/p>\n

Kann eine mangelhafte Ventildeckeldichtung auch bei neuer Dichtung zu \u00d6llecks f\u00fchren?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Ja. Wenn der Flansch verzogen ist, die Bohrungen ungenau sind oder die Dichtfl\u00e4che schlecht bearbeitet ist, kann die Dichtung selbst im Neuzustand nicht richtig abdichten.<\/p>\n

Was ist der h\u00e4ufigste Beschaffungsfehler, den K\u00e4ufer von Ventildeckeln begehen?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Die Ventildeckel werden oft als reines kosmetisches Bauteil betrachtet. Tats\u00e4chlich handelt es sich um ein Dichtungs- und Geh\u00e4useelement. Materialwahl, Flanschgenauigkeit und Fertigungsverfahren sind daher weitaus wichtiger als das Aussehen allein.<\/p>\n

Fazit<\/b><\/strong><\/h2>\n

Der Ventildeckel ist der obere Deckel des Zylinderkopfes. Er h\u00e4lt das \u00d6l im Inneren, sch\u00fctzt den Ventiltrieb und \u00fcbernimmt oft zus\u00e4tzliche Motorfunktionen wie Bel\u00fcftung und Befestigungselemente. F\u00fcr K\u00e4ufer ist dies der entscheidende Punkt: Nicht nur, wer die Form herstellen kann, sondern auch, wer einen Ventildeckel fertigt, der im realen Motorbetrieb zuverl\u00e4ssig funktioniert. Wir von HDC beraten Sie gerne und unterst\u00fctzen Sie bei der Optimierung Ihres Ventildeckels. Motorleistung durch pr\u00e4zisionsgefertigte CNC-Ventildeckel<\/u><\/a>\u00a0und wir beantworten alle Ihre Fragen zur Beschaffung von Ventildeckeln.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A valve cover is the cover that sits on top of the cylinder head and closes the upper part of the engine. It may look simple from the outside, but it does more than just hide the valvetrain. It keeps engine oil inside, keeps dirt out, helps manage heat and splash inside the top end, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":14673,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"What Is a Valve Cover? Function, Materials, and Manufacturing Explained (2026)","_seopress_titles_desc":"Learn what a valve cover does, where it sits, and why it matters. Compare plastic vs aluminum valve covers and understand casting + CNC machining for reliable sealing and performance.","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"disabled","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[343],"class_list":["post-116845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-acf-temp"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116845"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":117752,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116845\/revisions\/117752"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hdcmfg.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}